Команда понимает тонкости бизнес-авиации. В течение более 30 ет мы предоставляем непререкаемую безопасность и гарантии, а так же непобежденный уровень индивидуализированных услуг, а также доступ к аэропортам в Греции и бассейне Средиземноморья, куда не совершают полеты регулярные авиалинии, а также полный набор сервисов высокого уровня. В любой сфере, которая вас интересует, мы сможем найти наилучшее авиационное решение для вас.
Бизнес-полеты
С точки зрения клиента существует шесть основных путей для организации бизнес-полетов. Они различаются уровнем инвестиций (высокий или низкий), уровнями обязательств и масштабом операционного контроля :
- Полное владение
- Частичное владение
- Частичный блок/фракционные карты
- Чартерный блок/чартерные карты
- Чартер по требованию
- Воздушное такси
Существуют уникальные различительные особенности и плюсы для каждого из данных видов услуг, и вы можете также прибегнуть к смешанному решению, где будут сведены вместе из вышеуказанных услуг.
Полное владение
Вы можете пользоваться самолетом или сохранять свой самолет в вашем корпоративном ангаре посредством профессиональной компании менеджмента. Вы будете оплачивать все расходы и стоимость в отношении владения, пользования и продажи самолета.
Если самолет не используется, вы можете сдавать его в чартерные рейсы, обеспечивая себе дополнительный источник дохода. Если самолет проходит регулярный или внеочередной техосмотр, если его расположение влияет каким-то образом на ваши расходы, или если он не обладает тех.потенциалом или возможностями, требуемыми для завершения необходимой миссии, вы можете, в дополнение к своему владению, выбрать один из нижеследующих вариантов.
Долевое владение
Долевое владение означает приобретение частичной стоимости самолета от оператора, занимающегося такими продажами, и который приобретает, оперирует и ведает парками самолетов приблизительно одинаковой конфигурации от имени множества владельцев. В обмен на единожды осуществленное вложение капитала и ежемесячное руководство и почасовые тарифы за управление, вы получаете доступ к вашему самолету (с минимальным сроком предварительного уведомления), или подобному самолету на заранее предопределенное количество часов в год.
Долевое владение обычно продается в долях 1/16 или больше, умножаемых на 50 часов полета в года на пять или более лет. Вы будете платить только за «занимаемые часы», а не за стоимость простоя самолета. Вы сможете летать на большом количестве самолетов различных типов из предлагаемого флота самолетов в частичном пользовании на согласованном «тарифе взаимообмена». В конце периода владения оператор имеет право выкупить вашу долю по правильной рыночной цене, которая ниже обычной цены за перепродажу.
Долевые блоки – долевые карты
Долевые блоки и долевые карты предлагают доступ к самолету с меньшим участием, чем при долевом владении. Вы можете оплатить заранее за год пользования (обычно начиная с 20-25 часов в год, но может быть минимум 10 часов в год) у компании, продающей долевые блоки, которая приобретает, переформирует и сдает в аренду доли участия клиентам. Как клиент компании, у вас будет доступ к комплекту доступных самолетов, отвечающих уровню качества и сервиса. Вы будете платить лишь за часы полета и не за простой самолета до и после вашего полета. Вы не будете считаться владельцем и скорее всего, столкнетесь с некоторыми ограничениями в гибкости оперирования по сравнению с долевым владением (что может включать в себя большие сроки для уведомления, более ограниченное географическое покрытие без дополнительных оплат и тд).
Блок-чартеры/чартерные карты
Блок-чартеры обычно позволяет вам выкупать блок часов по заранее определенной цене у компании, действующей в качестве брокера или консолидатора. Вы обычно получаете возможность выкупить время в чартере в долях 25, 50 или 100 часов. С вашего счета будет вычитаться количество часов, которые вы налетали, на основании использованного самолета, количества набранных часов полета и различных дополнительных расходов. Вам будет гарантирован доступ к парку чартерных самолетов в течении определенного времени (обычно 4-12 часов). И вы будете платить только за определенные часы.
Чартеры по требованию
Данные услуги являются по существу услугой по принципу «плати за полет», обеспечиваемой операторами. Вам ненужно будет делать первый взнос заранее, и вы не сможете владеть самолетом. Стоимость будет основана на рыночной цене и будет разниться. Качество услуг также будет различным, и будет зависеть от того, какая чартерная компания будет заниматься вашим обслуживанием. Оператор чартерных рейсов может быть владельцем или нет, самолета и принимать на работу экипажи. У вас не будет гарантии доступа к самолету, и вы точно не будете знать, какой тип самолета будет использоваться для вашего полета, до завершения бронирования и оплаты депозита. Вы должны будете оплатить простой самолета до и после вашего полета, и также вы будете оплачивать все дополнительные расходы в отношении полета.
Авиатакси
Авиатакси и их услуги обычно работают на основе принципа «плати и лети», на основании предопределенных маршрутов или внутри определенного географического региона. Услуги могут быть на основе оплаты за пассажира или за самолет. Если используется принцип оплаты за пассажира, вы как пассажир имеете ограниченный контроль над теми, кто еще будет находиться в самолете. Появляются новые бизнес-модели авиатакси, сочетающие системы бронирования в интернете, продвинутые программы оптимизации графиков и экономичные очень легкие самолеты, но в данный момент все они еще не прошли проверку.
Основные критерии для оценки ваших нужд в бизнес-авиации
В сегодняшней бизнес-авиации сегодня существует большое количество выборов. Как вы можете оценить наилучшим образом, что вам более всего необходимо? Следующая таблица поможет вам обеспечить понимание всех аспектов, организовать ваши мысли и задать необходимые вопросы при оценке ваших желаний.
. 
Коэффициент Использования, определяется количеством ожидаемых часов налета за данный год, и является одним из наиболее основных факторов при принятии решения. Обычно клиенты с наивысшими коэффициентами использования стремятся к полному владению. Хотя индивидуальные обстоятельства могут быть различными, следующая информация может помочь вам определиться:
- Полное владение обычно является наиболее экономичным для тех, кто летает 300+ часов в год, хотя некоторые летают и всего 125-150 часов в год.
- Долевое владение может стать наиболее экономичным решением для тех, кто летает 50-300 часов в год.
- Все остальные опции обычно рассматриваются клиентами, которые летают менее 50 часов в год.
Безопасность и надежность становится все более важным моментом полетов на бизнес-самолетах. В качестве клиента бизнес-авиации вы можете ожидать приватности, индивидуального подхода к работе с вами и путешествия на нужных вам условиях. Все операторы стремятся обеспечить спокойствие и безопасности, отвечая вашим требованиям, ч чтобы превзойти обязательные требования. Они много вкладывают в системы, людей и процедуры, чтобы отличаться от других в данной сфере. Если вы рассматриваете вероятность полетов на бизнес-самолете, оперируемом другой компанией, убедитесь, что вы зададите им следующие вопросы:
- как долго работает данная компания? Какие существуют доказательства безопасной истории полетов на самолетах данной компании?
- Насколько велик опыт этой компании с таким типом самолетов?
- Какие критерии используются для принятия на работу, отбора и обучения экипажей и наземного персонала?
- Какой минимальный налет часов требуется для вновь набранных пилотов? Еще более важно, каков действительный уровень налета у них?
- Кто обучает летчиков и техперсонал? Как часто они обучаются? Проходит ли обучение пилотов на оборудовании, идентичном находящемуся в самолетах, на которых они летают? Выходит ли обучение за пределы обязательного и включает ли оно менеджмент ресурсов кабины и процедуры на случай непредвиденных ситуаций?
- Каков средний возраст самолетов компании? Как поддерживается тех.состояние самолетов? Имеет ли компания репутацию поддерживающей точные процедуры проверки техсостояния?
- Какое оборудование используется на борту самолетов данной компании для безопасности и навигации?
- Какие процессы проводятся для обеспечения качества, последовательности и безопасности полетов? Проводились ли проверки данных процессов независимой третьей стороной? Если да, каковы результаты недавних проверок?
- Какова история безопасных полетов в данной компании в общем и по каждому типу самолетов? Как много несчастных случаев или происшествий произошло? Какие изменения были рекомендованы и/или осуществлены после данных случаев?
- Разрешает ли компания вам общаться с существующими клиентами по поводу всего описанного выше?
Сложность и обязательства могут быть важным фактором для вас, как клиента. С одной стороны, владение и оперирование бизнес-самолетом в вашем собственном отделе полетов требует значительные начальные инвестиции в самолет, необходимые помещения, оборудование, запчасти, персонал, обучение и процедуры, чтобы соответствовать необходимым требованиям. С другой стороны, чартер в течение нескольких часов на самолете, принадлежащем кому-то еще, можно осуществить посредством одного звонка по телефону. Вот несколько вопросов, которые следует задавать:
- Считаете ли вы, что ваши отношения с бизнес-авиацией должны быть краткосрочными (допустим, только на один год) или долгосрочными? Если долгосрочными, какое вложение времени и ресурсов вас устроит?
- Хотите ли вы устанавливать, контролировать и руководить операциями сами, или поручить все эти действия кому-то еще?
- На какие контрактные условия вы готовы согласиться? Каковы будут условия возобновления контракта? Каковы будут условия прекращения контракта? Какие будут наказания за досрочное прекращение контракта? Какие наказания будут на случай не выполнения контракта?
Последовательность и контроль также являются важным фактором при принятии решения по бизнес-авиации. Операторы бизнес-авиации стараются ежедневно предоставлять последовательный продукт, но вам решать, что хорошо для вашего бизнеса. Несколько вопросов для вас и операторов:
- Вы требуете или нуждаетесь в полном контроле над самолетом (оборудование, внутренние спецификации и дизайн, вероятные функции, процедуры техосмотра) и экипажем (выбор пилотов, обучение, контроль функционирования, планирование, доставка и расписание)?
- В чем вы более заинтересованы, в бизнес-авиации или в индивидуальных услугах по организации поездок? Хотите ли вы передать контроль и разделить доступ к своему самолету с другими?
- На какие контрактные условия вы готовы согласиться? Каковы будут условия возобновления контракта? Каковы будут условия прекращения контракта? Какие будут наказания за досрочное прекращение контракта? Какие наказания будут на случай не выполнения контракта?
Если вы открыты для доступа других к оперированию самолетом:
- Каков уровень надежности и точности работы оператора?
- Что такое удовлетворение работой оператора?
- Какова эффективность и экономичность операции?
- Какое количество времени оператор летает впустую (empty legs для предоставления)?
- Какой процент времени оператор отдает на чартеры 3м лицам? Как отбираются данные операторы по чартерам?
- По всем вышеуказанным позициям, каковы исторические тенденции? Какие улучшения в течение времени были сделаны?
Гибкое расписание рассматривает вашу возможность менять планы поездок с минимальным сроком предупреждения заранее, или пользоваться самолетом по мере вашей необходимости, без ограничений. Вам необходимо иметь в виду следующие моменты:
- Если вы единственный владелец самолета, то ваше расписание полетов должно согласовываться с необходимым согласованным временем для запланированных и внеочередных тех. проверок самолета, обязательного отдыха экипажа и даже обучения экипажа.
- При долевом владении, долевых картах и чартерных картах вам понадобится достаточно времени для уведомления и предоставления самолета согласно контрактным обязательствам. Долевые и чартерные операторы обычно вводят специальные процедуры в дни самой высокого спроса самолетов, и особые правила могут применяться к отмене полетов.
- В отношении чартеров по требованию и авиатакси, обычно не требуется никакого уведомления заранее, или можно сделать это в последний момент. Предлагаемые услуги чартеров обладают значительной гибкостью расписания, но по довольно высоким ценам за данные услуги, и зависят от наличия как экипажа, так и самолета. Нет гарантии, что вам предоставят самолет, обычно во время пиковых периодов.
Гибкость цели заключает в себе степень, с которой вы можете подстроить определенный самолет под требования вашей поездки. Полное владение обеспечивает вам эксклюзивный доступ, практически в любое время, к вашему самолету, но остается вопрос: подходит ли данный самолет для вашей поездки?
Если задачи вашей поездки отличаются большим разнообразием, вы можете рассматривать возможность приобрести самолет, который отличается конкурентоспособностью согласно нескольким ключевым параметрам (особенно полезная нагрузка, дальность, требования к взлетно-посадочной полосе и скорость). Это обеспечит вам гибкость в планировании целей и полетов в маленькие далекие аэропорты, насколько возможно ближе к месту вашему назначения. Дополнительным плюсом является то, что самолет, обладающий постоянными сбалансированными летными качествами и комфортабельными кабинами, и созданный надежными производителями, обычно хорошо продается на рынке и сохраняет свою остаточную стоимость.
Что, если ваши желания и цели поездок имеют очень обширный диапазон? Что происходит, если ваш бизнес находится в Афинах, ваша семья живет в Париже, а вам также надо в Рим на празднование Рождества? При долевом владении и долевых картах у вас имеется доступ к множеству самолетов незамедлительно, соответствующих качеству, которое вас устраивает. Вы также можете повышать или понижать уровень самолета, необходимого вам, что создает прекрасную сочетаемость самолета и ваших желаний. При условии, что самолеты в долевом владении постоянно меняют места стоянки, чтобы соответствовать желаниям таких же владельцев, как вы, вы можете быть уверены, что данный самолет находится неподалеку от вас и вашей семьи и отвезет вас, куда вам надо.
Если требования к вашей поездке время от времени находят вас в экзотических или далеких странах, вы можете рассматривать работу с операторами, предоставляющими чартеры по требованию, и, конечно, коммерческие авиалинии. Основным моментом является наличие нескольких вариантов путешествия, каждый из которых может послужить вам наилучшим образом, в зависимости от конкретной цели путешествия.
Цена/Стоимость является основным принципом для клиента бизнес-авиации, независимо летаете ли в целях бизнеса или в личных целях. Если вы заинтересованы в приобретении самолета полностью или долевого владения, вы должны задуматься о следующих вопросах:
- Стоимость капитала, включая приобретение и амортизацию
- Накладные расходы, включая оплату за управление самолетом, расположение самолета и расходы на чартеры, обучение экипажа, поездки и тд.
- Эксплуатационные расходы, включая топливо, тех. Поддержку самолета, запчасти и cборы за навигацию и посадку.
- Одноразовые расходы, включая модернизацию самолета, ремонт и размещение.
Вашему вниманию предоставляются программы по долевым и чартерным картам, чартерам по требованию и авиатакси. Имейте в виду эти расходы обычно включаются в цену, которую вам предложат к оплате.
Для многих стоимость является субъективным фактором при принятии решения о покупке или аренде. Вы можете быть приверженцем полного владения, на основании предыдущего положительного опыта или вашего желания контролировать качество непрерывно. С другой стороны, возможно, вы ранее были владельцем самолета и поняли, насколько это сложно, и сколько времени и нервы будет потрачено. Возможно, вы захотите делегировать ответственность кому-то еще, кто занимается продажей и арендой самолетов на профессиональной основе. Если у вас есть желание стать владельцем (или долей), то очень важно отметить, что бизнес-самолеты исторически сохраняют значительную остаточную стоимость и обладают долгим сроком службы. Данные значения защищены наилучшим образом, когда профессионалы, обладающие хорошими характеристиками, летают на нем, осуществляют техническую поддержку и модернизируют его.
Подводя итоги, ваши личные оценки ваших требований должны включать в себя оценку каждого из данных критериев. Не торопитесь задавать правильные вопросы и искать необходимые ответы, а также правильно расставлять приоритеты в критериях, которые наиболее важны для вас.
Долевое владение 101
Долевое владение предлагает клиентам возможность пользоваться множеством преимуществ от владения самолетом по цене ниже стоимости полного владения. Это становится возможным путем деления самолета на меньшие части (доли, которые вы можете приобрести по количеству часов налета, необходимых для вас.
| Доля | Обычное количество часов |
|---|---|
| 1/16th | 50 |
| 1/8th | 100 |
| 1/4th | 200 |
| Half | 400 |
Некоторые долевые программы предлагают как новые так и б/у самолеты. Эти программы бывают как небольшие региональные, так и большие сетевые национальные. Сеть выгодна тем, что одновременно предлагается разнообразие самолетов, в соответствии с принципом «в любое время, из любой точки в любую точку».
Четыре основных контракта будут вам необходимы:
- Договор о покупке является руководящим для приобретения долей (или аренды).
- Договор на управление устанавливает процедуры, по которым долевой оператор управляет вашей долей самолета. Предоставляемые услуги включают в себя предоставление пилотов, тех.осмотр, кейтеринг, прогноз погоды, бронирование и расписание полетов.
- Agreement, Договор на аренду воздушного судна без экипажа, также известный как основной договор по замене, позволяет самолету использоваться другими долевыми владельцами. Этот документ считается контрактом:
- между всеми владельцами одного самолета с серийным номером, и
- Между всеми владельцами одного самолета и всеми владельцами другого самолета в программе долевого владения. Данный контракт позволяет владельцу одного самолета использовать самолет, принадлежащий другой группе лиц.
- Договор о совместном владении устанавливает рамки представления каждому долевому владельцу доступа к неделимому проценту в их самолете и долю предоставляемых часов, в соответствии с Договором о покупке.
Ваши расходы (цены) будут делиться на три категории:
- Стоимость приобретения доли (одноразовая оплата, авансом)
- Взнос за управление самолетом(ежемесячно)
- Почасовой тариф за временное владение (почасовой тариф за время вашего использования самолета)
Стоимость приобретения доли отражает долю участия акционера в обозначенной цене на самолет. Долевой оператор обычно имеет право перекупить вашу долю в конце срока контракта по «справедливой рыночной цене» минус оплата за ремаркетинг самолета.
Взнос за управление самолетом относится к типу самолета и размеру доли владения. Он включает в себя фиксированную стоимость создания и поддержания долевой программы, включая зарплату пилотов и расходы, страховку, планирование полетов самолета, накладные расходы и другое. Условия контракта обычно стандартны на 5 и более лет, и включают оговору о скользящей цене и условия, основанные на Индексе Потребительских Цен или других индексах.
Почасовой тариф также имеет отношение к типу самолета и размеру доли владения, отражая стоимость пользования самолетом, включая топливо и содержание. Часы рассчитываются с взлета до посадки, и большинство программ добавляют 1/10ю часа в конце или начале полета для движения самолета на земле. Большинство программ устанавливают один час в качестве минимального полетного времени, хотя некоторые предлагают различные варианты, на основании «отказа из-за короткого полета». Почасовые тарифы основываются на индексе потребительских цен или других индексах, с отдельной настройкой для топлива, показателя, который очень изменчив.
Если вы – долевой владелец, вы не будете платить за перелеты для доставки самолета по месту необходимости владельца или перегона для тех. осмотра. Расходы в этой связи включаются в тарифы программы и распределяются среди всех владельцев, обеспечивая лучшую предсказуемость цен для вас.
Выбор Долевого Оператора
Прежде, чем выбрать долевого оператора, изучите все альтернативы и подойдите к вопросу с должной осмотрительностью. Как при любом серьезном бизнес-проекте, спросите себя о следующем:
- Кто эти люди? Кто стоит за ними? Как долго они работают в этой сфере?
- Успешна ли и устойчива их модель бизнеса? Получают ли они прибыль? Есть ли у них план развития?
- Насколько удовлетворены их клиенты? Как данный долевой оператор определяет, приоритизирует и решает вопросы с клиентами? Сколько их клиентов рекомендуют данную компанию своим друзьям? Сколько владельцев уходят из их программ?
- Насколько довольны компанией ее сотрудники? Насколько стабильно руководство? Есть ли вопросы по профсоюзу сотрудников летного и наземного состава, о которых вам следует знать?
- Насколько эффективны, профессиональны процедуры компании, и каков процент их направленности на работу с клиентами? Подвергаются ли данные процедуры аудиту и проверке третьими сторонами? Если да, то каковы результаты.
- Как работает данная компания? Эффективны ли ее действия? Сколько непродуктивных полетов(пустых перелетов и чартеров для восполнения долевого флота) выполняется компанией?
- Предлагают ли они гарантию услуг (например, ограничивая количество чартерных часов для вас, или предлагают ли возврат денежных средств в случае, если вы не полностью удовлетворены услугами?
- Насколько хорошо компания восстанавливается в случае неудач? Насколько они обеспечивают качество услуг клиентов в случае, если что-то не идет согласно плану?
В любом случае не думайте, что крупная компания обязательно означает лучшее качество. Отдайте свой бизнес той компании, которая демонстрирует понимание ваших желаний, общается с вами на индивидуальной основе и хочет строить с вами бизнес-отношения.